Drugie zelektryfikowane przejście graniczne połączy Węgry i Rumunię

Węgry i Rumunia wspólnie pracują nad elektryfikacją trasy granicznej, by stworzyć drugie elektryczne przejście kolejowe łączące oba kraje. Tradycyjnym zwyczajem, Węgrzy są na bardziej zaawansowanym poziomie realizacji zelektryfikowanego korytarza transportowego łączącego oba kraje. Już wcześniej węgierskie koleje MÁV Zrt przebudowały odcinek Berettyóújfalu – Biharkeresztes – granica państwa. Odcinek ma 54,14 km. Ukończono przebudowę torów dodatkowych oraz torów przelotowych o łącznej długości 34,11 km. Zbudowano nowe, nowoczesne elektroniczne urządzenia bezpieczeństwa i system informacji pasażerskiej. W Berettyóújfalu zbudowano nową podstację trakcyjną wraz z budową około 4 km linii zasilającej. Zbudowano także wysokie perony bez barier, urządzenia do ogrzewania zwrotnic oraz urządzenia do zdalnego sterowania energią sieci trakcyjnej.

Budowa została ukończona, a odbiór techniczny nastąpił 9 listopada 2023 r. Wartość przedsięwzięcia to prawie 48 mld forintów, czyli ok. 560 mln zł. Likwidacją tego wąskiego gardła zajęło się konsorcjum w składzie Strabag Rail i R-Kord Kft.

– Priorytetowym celem ministerstwa jest rozwój kolei. Inwestycja została zrealizowana na strategicznej linii kolejowej, która łączy Sárrét z regionem Bihar, stolicą i resztą kraju z Transylwanią i miastami Transylwanii. Inwestycja umożliwi przewoźnikowi MÁV świadczenie szerszej oferty na wniosek ministerstwa. Pociągi pasażerskie mogą kursować co godzinę, a dzięki tej inwestycji do Oradei kursuje 4-5 pociągów dziennie – przekazał podczas ukończenia pierwszego odcinka w 2023 roku Loránd Bói, zastępca sekretarza stanu ds. strategii transportowej w Ministerstwie Budownictwa i Transportu na Węgrzech.

Rumunia dogania Węgry

W dużo mniejszym stopniu realizacyjnym jest sąsiednia Rumunia. Projekt modernizacji i elektryfikacji korytarza od miasta Kluż-Napoka do granicy kraju (łącznie 166,42 km) podzielono na cztery części: Kluż-Napoka – Aghireș (30,41 km), Aghireș – Poieni (36,53 km), Poieni – Aleșd (52,74 km) oraz Aleșd – Oradea – granica węgierska (46,74 km). Prace obejmują wymianę torów i podkładów, elektryfikację, budowę mostu, wzmocnienie nasypów, instalację systemu ERTMS oraz modernizację stacji.

Jak informują rumuńskie media, zarządca kolejowy CFR Infrastructură , wprowadził serię wizyt roboczych na placach budowy. Celem inspekcji jest bezpośrednia weryfikacja frontów prac w terenie, mobilizacja sprzętu i personelu, a także koordynacja działań niezbędnych do utrzymania tempa realizacji, aby osiągnąć cele postawione przed projektem współfinansowanym w ramach środków unijnych z Narodowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację połączenia kolejowego między Klużem-Napoką, Oradeą a granicą z Węgrami, przez Biskupstwo Bihor, i obejmuje prace na linii kolejowej, mostach, kładkach dla pieszych, tunelach, stacjach, peronach, instalacjach łączności, telekomunikacji i trakcji elektrycznej.

Zgodnie z opublikowanymi danymi w sierpniu, najbardziej zaawansowane realizacyjnie są pierwsze dwa odcinki: Kluż-Napoka – Aghireș, gdzie zaawansowanie robót przekroczyło 73 proc. oraz Aghireș – Poieni (zaawansowanie 74 proc.). Kolejny odcinek, Poieni – Aleșd, zaawansowany jest zaledwie na 36 proc., zaś odcinek graniczny na odcinku Aleșd – granica państwa / biskupstwo Bihor przekroczył półmetek i jego zaawansowanie rzeczowe wynosi teraz 56 proc.

Pierwszy odcinek jeszcze w tym roku

– Jesteśmy bardzo optymistycznie nastawieni i wierzymy, że do 31 sierpnia osiągniemy wszystkie europejskie kamienie milowe wyznaczone w ramach europejskiego programu. Oznacza to pozyskanie dla Rumunii około 2 miliardów euro i kolejny dowód na to, że rumuńska kolej może osiągnąć sukcesy, gdy tylko wszyscy podejmą pracę, z zaangażowaniem i profesjonalizmem. 31 sierpnia to jednak nie meta. To tylko etapowe zwycięstwo. Będziemy nadal utrzymywać poprzeczkę wysoko, nawet po osiągnięciu częściowych kamieni milowych, ponieważ naszym celem pozostaje ponowne otwarcie ruchu na pierwszych zmodernizowanych odcinkach między Klużem a Oradeą, począwszy od 2027 roku. A w 2028 roku musimy w pełni zrealizować ten ważny dla Rumunii projekt: nowoczesną, zelektryfikowaną, bezpieczną i szybką autostradę, która przywróci Transylwanię do europejskich standardów transportu kolejowego – przekazał Infrastruktury Horațiu Cosma, temu sekretarz stanu w rumuńskim Ministerstwie Transportu.

Zgodnie z zobowiązaniami podjętymi przez Rumunię, do końca sierpnia 2026 roku ułożonych miało zostać większość nowych podkładów i szyn na czterech rumuńskich odcinkach. Dla pierwszych dwóch odcinków Kluż-Napoka – Achireş i Achireş – Poieni postęp ma wynosić 90 proc., dla trzeciej części Poieni – Aleşd zaawansowanie prac powinno wynieść 50 proc., zaś dla części przygranicznej – 70 proc. Ponadto Rumunia szykuje się do ukończenia pierwszego z czterech odcinków jeszcze w tym roku. Zgodnie z raportami, najbliżej ukończenia jest 30-kilometrowy odcinek między Klużem-Napoką a Aghireș. Za realizację tego kontraktu odpowiada konsorcjum Railworks (Alstom Transport i Arcada Company SA). Kontrakt jest wart 1,6 miliarda lei (ok. 1,3 mld zł). Konsorcjum to realizuje także drugi odcinek (Aghireș – Poieni), a wartość umowy to 1,54 mld lei (ok. 1,3 mld zł). Za trzeci odcinek (Poieni – Aleșd) odpowiada natomiast konsorcjum w składzie hiszpańskie FCC oraz Gülermak. Wartość kontraktu to 2,12 mld lei (ok. 1,7 mld zł). Ostatni odcinek (Aleșd – granica państwa) jest realizowany przez włoskie konsorcjum firm Webuild, Pizzarotti oraz Salcef. Umowa opiewa na 2,4 mld lei (1,98 mld zł).